Taxer les voitures électriques – en 2024, le gouvernement français pourrait durcir les règles du malus au poids. Les véhicules électriques les plus lourds et les hybrides rechargeables ne seraient plus épargnés.
Un malus écologique applicable aux véhicules… électriques ? L’idée de taxation des voitures semble prise au sérieux par le gouvernement français, à commencer par Bruno Le Maire, le ministre de l’Économie.
Préparation d’un nouveau bonus écologique
En effet, cette réflexion serait conjointe à la préparation du nouveau bonus écologique de 2024. Pour privilégier la filière européenne et surtout française, l’exécutif souhaiterait y introduire un critère environnemental qui aurait pour effet d’exclure les voitures électriques chinoises.
Une autre piste semble être à l’étude, depuis une audition, le 31 mai dernier, de Bruno Le Maire, en commission des Affaires économiques au Sénat. Il s’agirait de revoir les conditions des 02 malus et particulièrement celui du poids des véhicules. Cette taxe se compose de 02 volets, actuellement.
Taxer les voitures électriques : 02 volets seront pris en considération
Le premier concerne les émissions de CO2. Son seuil est réduit chaque année et contraint les fabricants à construire des voitures moins polluantes. Il est à l’heure actuelle de 123 g/kg et sans doute, l’année prochaine, devrait encore réduit de 05 g. Bien entendu, cette taxe ne peut pas s’appliquer aux voitures électriques, considérées comme des véhicules zéro émissions.
L’autre pendant du malus concerne le poids. Les véhicules dépassant les 1 800 kg sont taxés à hauteur de 10€/kg supplémentaires, depuis le 1ᵉʳ janvier 2022. Cette taxation concerne toutes les voitures à l’exception de celles qui sont électrifiées.
Punir les électriques, est-ce une bonne idée ?
C’est ce second volet que l’exécutif songerait à déplafonner. Actuellement, le gouvernement français travaille sur 02 hypothèses principales et rien ne dit qu’il ne finira pas par les appliquer toutes les deux. La première consiste à réduire le plafond de taxation à 1 700 kg ou 1 600 kg.
La seconde serait d’ouvrir ce malus à tous les véhicules, électriques compris. Si cette mesure venait à être adoptée, les voitures 100 % électriques seraient les principales victimes de ce changement. Parce que la batterie est le composant le plus lourd du véhicule, sachant que le fonctionnement de ces voitures repose sur l’utilisation de cette batterie.
Certes, la mesure aurait pour conséquence de taxer les voitures les plus lourdes, celles embarquant des accumulateurs à la capacité conséquente. Une Volvo EX90 estimée à près de trois tonnes verrait alors son prix exploser.
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