Peugeot 408 PureTech : ses vraies performances et consommations au quotidien

Peugeot 408 PureTech – hybride rechargeable ou Essence, quel est le choix que vous laisse la nouvelle Peugeot 408? Pour quelques uns, il est d’ailleurs vite fait, les PHEV 180 ou 225 cheveux étant très chers.

Mais le PureTech 130 cheveux suffit-il vraiment à animer cette grande berline ?

Peugeot dévoile enfin sa nouvelle 408, encore une fois le constructeur bouscule les codes du design avec un véhicule qui s’apparente à une berline surélevée et dont la ligne de toit de type « fastback » rappelle un SUV Coupé.

Peugeot 408 PureTech
Peugeot 408 PureTech

À propos de la nouvelle Peugeot 408 PureTech

Mutualisation oblige, cette voiture partage de plusieurs pièces avec la 308 dont une motorisation hybride rechargeable avant une pure électrique.

À supprimer le diesel de son catalogue, la nouvelle Peugeot 408 s’en remet à l’hybride rechargeable afin de séduire les sociétés et professionnels libéraux en tous genres, exonérés de TVS s’ils choisissent cette motorisation (180 ou 225 cheveux).

Or, si cette technologie peut convenir à bon nombre d’automobilistes, mais ce n’est pas le cas pour tous. Premièrement, parce qu’il faut avoir accès tous les jours à une prise pour recharger la batterie, mais aussi parce que le coût d’achat s’envole pour cette technologie coûteuse.

Comptez au moins 45 450 € pour une PHEV 180 cheveux en finition d’entrée de gamme Allure, soit plus de 8 000 € en sus par rapport à une PureTech 130. Choisir ce petit moteur reste donc, pour nombreux de particuliers, la seule solution.

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En effet, faut-il que ce moteur d’entrée de gamme fasse l’affaire ! C’est tout l’objet des mesures indépendantes que nous venons d’effectuer sur notre base de Montlhéry. Dans cette circonstance une finition Allure Pack, soit le milieu de gamme qui sera aussi le plus vendu (38 700 €).

Une Peugeot 408 PureTech légère

Voiture
Une Peugeot 408 PureTech légère

La première bonne surprise vient du poids de cette berline, malgré son gabarit imposant (4,69 m, soit 5 cm de plus que le SUV 5008), dans cette définition intermédiaire déjà bien équipée, elle dépasse à peine les 1 400 kg sur notre balance, 1 410 kg exactement.

C’est 100 kg de moins qu’un 5008 doté du même moteur et d’une boîte mécanique alors que la nouvelle 408 n’est disponible qu’en boîte automatique EAT8. Une masse contenue qui permet à la voiture française d’offrir des performances décentes en dépit d’une puissance limitée.

À peine plus de 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et 7,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h, voilà qui ne colle personne dans le siège mais permet de ne pas subir le trafic autour de soi.

Un bémol toutefois, ces mesures ont été réalisées à vide, le résultat, donc, sera obligatoirement moins flatteur une fois la banquette arrière occupée et le coffre rempli…

Un autre avantage au poids raisonnable, des consommations de carburant qui le sont tout autant. Sur nos cycles se rapprochant au maximum de la vraie vie, la 408 réclame en moyenne 7,7 litres/100 km.

Pas mal pour une familiale “essence”, c’est certainement en ville qu’elle s’avère la plus gourmande, notamment en raison de la transmission automatique à convertisseur EAT8, plutôt énergivore.

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Retenez donc que le PureTech 130 n’est pas un mauvais choix sous le capot de la nouvelle 408, malgré un agrément mécanique toujours critiquable en raison d’une architecture 3-cylindres grondante et d’une cylindrée très faible.

En effet, son coût à l’usage reste raisonnable autant que ses performances dans 80 % des cas, beaucoup moins cher à l’achat.

 

Les principaux chiffres mesurés de la Peugeot 408 PureTech

Poids : 1 410 kg

0 à 100 km/h : 11,2 s

80 à 120 km/h : 7,6 s

Consommation en ville : 8 litres/100 km

Consommation en route : 7,4 litres/100 km

Consommation en autoroute : 7,7 litres/100 km

Consommation moyenne : 7,7 litres/100 km

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