Dacia Sandero TCE 110 chevaux – après le Jogger, c’est au tour de la Sandero – dans sa déclinaison Stepway seulement – de bénéficier du TCE 110 chevaux. Est-il aussi recommandable que la version GPL ?
Les années se suivent et Dacia Sandero reste l’une des valeurs sûres du marché. Mieux, alors que les autres marques ont connu une année 2022 difficile, la marque d’origine roumaine continue de rencontrer un beau succès commercial.
Ainsi, l’année dernière, Sandero est montée sur le podium des meilleures ventes en France, juste derrière les incontournables Renault Clio et Peugeot 208. Mais surtout et c’est beaucoup plus significatif, elle a approuvée son positionnement de voiture préférée des particuliers, loin devant ses concurrents. Et cette situation dure depuis plusieurs années en Europe et particulièrement en France.
Dacia Sandero TCE 110 chevaux : presque aucun changement
Comme tous les autres modèles de la marque, la Sandero a profité du récent léger restyling.
Au programme, pas de grand changement, mais simplement l’adoption de la nouvelle identité du constructeur, qui se caractérise par une calandre repensée avec en son centre le nouveau logo dénommé Dacia Link de couleur blanche.
Une couleur que l’on retrouve aussi sur le hayon avec le nom de la marque en toutes lettres. La Stepway garde ses caractéristiques avec son look baroudeur composé notamment de protections de carrosserie. Autre changement : la teinte de barres de toit et des skis, qui devient plus sombre.
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À l’intérieur, pas d’évolution notable, si ce n’est le centre du volant, qui accueille le nouveau logo, la présentation est comme d’habitude agréable et qualitative vu le prix. Ainsi, les passagers apprécieront la planche de bord moderne avec certains rappels de couleur au niveau des aérateurs et un bandeau de tissu sur toute la largeur, qui fait pratiquement oublier les plastiques durs.
Sandero offre une excellente habitabilité et un volume de chargement très intéressant de 324 litres, malgré son format relativement compact avec une longueur de 4,09 m.
Mais ce n’est pas tout, parce qu’elle fait preuve d’une belle intelligence avec quelques astuces très bien pensées comme les barres de toit modulables qui se transforment rapidement en galerie, le support de téléphone portable ou le crochet, qui permet au passager avant d’accrocher un sac.
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Dacia Sandero TCE 110 chevaux : motorisation
Avant tout, il faut préciser que ce moteur est presque une exclusivité puisqu’il n’est disponible que sur cette Sandero et non pas à titre d’exemple sur la Clio, mais il est également présent sur le Juke sous l’appellation DIG-T 114 chevaux. Dans le détail, il s’agit d’un 3 cylindres 1.0 qui développe 110 chevaux et un couple de 200 Nm.
Par rapport à l’Eco-G,l’augmentation de la puissance est légère (+10 chevaux), mais celle du couple est plus significative (+ 30/40 Nm). Cela se ressent donc au niveau des chronos avec un 0 à 100 km abattu en 10s contre 11,9 s pour l’Eco-G, mais cette différence importante s’explique également en raison de l’étagement de la boîte plus court, une décision qui se justifie par la disponibilité du couple assez haut perché (2 900 tr/min) contre 2 000 tr/min pour l’Eco-G.
À l’usage, le TCE 110 fait preuve de plus de tonicité, mais il perd un peu en souplesse, il faut dès fois jouer de la boîte de vitesses pour gagner en reprise, dommage que la commande accroche lors des changements de rapports.
Nous avons relevé une moyenne de 6,9l/100, sur le plan économique. Effectivement, c’est 0,6 l/100 km de moins par rapport à l’Eco-G, mais la différence du coût du carburant donne un net avantage à ce dernier, côté malus, il faudra ajouter 100 €.
Sandero est toujours aussi plaisante, en matière de comportement, pas de changement de ce côté-là. Il faudra toutefois composer avec un confort dans la moyenne, mais sans plus en raison de suspensions qui absorbent faiblement les irrégularités de la route et qui ne gomment pas les mouvements de caisse quand le rythme s’accélère.
Regrettable, car ce moteur donne envie un peu de s’amuser. Finalement, le principal grief que l’on peut souligner porte sur l’insonorisation des bruits d’air insuffisant au-delà des 110 km/h, mais également sonore avec en raison des montées en régime du 3 cylindres. Moteur qui engendre également quelques vibrations, perceptibles surtout au ralenti.
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